Snídaně s ministrem dopravy Milanem Šimonovským
13.01.2004, Diskuzní setkání na téma "Aktuální priority ministerstva dopravy v oblasti dálniční a silniční infrastruktury v ČR"
Dne 13. ledna 2004 se jako první z řady neformálních setkání mezi zástupci státní správy a zahraničními investory v novém kalendářním roce uskutečnila Snídaně s ministrem dopravy, panem Milanem Šimonovským. Tématem setkání byly "Aktuální priority ministerstva dopravy v oblasti dálniční a silniční infrastruktury v České republice" se zaměřením na významné průmyslové oblasti a postižené regiony.
Pozvání přijal i hejtman Ústeckého kraje, pan Jiří Šulc jakožto zástupce jednoho z významných průmyslových regionů.
Akce se konala v rámci společného projektu agentury CzechInvest a Sdružení pro zahraniční investice - AFI "Partnerství pro podporu přímých zahraničních investic v České Republice" v hotelu Marriott.
V úvodu pan ministr Šimonovský představil hlavní oblasti svého resortu ve světle nově přijatých strategií rozvoje. Informoval, že vláda přijala plán rozvoje dálnic, který si klade za cíl zrekonstruovat cca 2000 kilometrů sítí pozemních komunikací. Aktuálně je však tento plán oproti původnímu termínu dokončení v roce 2010 opožděn a to asi o 4 roky u silničních sítí a až 7 let u železnice. V sektoru železnic se hlavní plán týká dokončení přípravy a dostavby hlavních tranzitních koridorů s návazností na mezinárodní železniční síť.
Pan ministr zmínil i hlavní oblasti překážek rychlejšího postupu ve výstavbě infrastruktury - vedle financování jsou jimi zejména stavební zákon, který komplikuje faktickou realizaci sítí. Konstatoval, že je potřeba novelizace zmíněného zákona, která by řešila majetkoprávní úpravu při využívání pozemků pro stavbu komunikací, přičemž možnost vyvlastňování zmínil pouze jako mimořádný prostředek.
Pan hejtman Šulc rovněž krátce představil svůj region z hlediska dopravní infrastruktury, kdy konkrétně pro Ústecký kraj platí naprostá převaha silniční a dálniční dopravy. Z tohoto hlediska dopravní infrastruktura v kraji není vyhovující, zejména se to týká dlouhých čekacích dob na hraničních přechodech a s tím spojených dopadů nejen na podnikání, ale i na životní prostředí obyvatel. Hlavní retardujícím prvkem, jak podotkl, je ovšem nedostatek financí a nezaměstnanost v kraji - z tohoto hlediska je výstavba silniční a dálniční infrastruktury pro region klíčová, týká se to především dostavby dálnice D8.
Hlavní otázky investorů směřovaly jednak do oblasti výstavby a rekonstrukce dálniční sítě v České republice a dále se týkaly i způsobu financování jednotlivých projektů a v neposlední řadě i plánům rozvoje české infrastruktury s ohledem na systémy sousedících států a návaznosti na tamní komunikace.
Pan ministr specifikoval horizonty dostaveb u všech šesti dálničních tahů v ČR s výhledem do roku 2010, dále zmínil i projekty na poli železniční a lodní dopravy. Na dotaz Generální Partnera AFI - ČSOB upřesnil, že po roce 2010 se očekává kulminace finanční náročnosti jak na výstavbu, tak na údržbu dopravní infrastruktury. Kromě prostředků ze státního rozpočtu ministerstvo počítá s financemi z Evropských fondů a další část zvažuje doplnit z dluhopisů.
Konstatoval, že ministerstvo dopravy má připraveno několik pilotních projektů k financování buď částečně nebo zcela ze soukromého kapitálu. Jako příklad zmínil chystaný projekt se Správou letišť, jež je financován na privátní bázi a sice konsorciem bank.
Další otázky zástupců zahraničních investorů ze společností ToyotaPeugeotCitroen, Tokai Rica atd. se týkaly konkrétní problematiky jejich provozů a výroby co se týče dopravní obslužnosti a propojení místa jejich výroby s celorepublikovou a evropskou sítí.
Na závěr pan ministr zmínil mezistátní aktivity a projekty ČR s Německem, Rakouskem a Polskem týkající se návazností jednotlivých národních dopravních systémů s cílem vytvořit z Prahy nejdůležitější dopravní uzel v rámci EU. Tuto snahu deklaroval i plánem otevřít v roce 2005 nový letecký terminál v Ruzyni a podporou vzniku logistických center v ČR.
